位于元氏县经济开发区的河北跃迪新能源科技集团有限公司员工在新能源汽车生产线上忙碌。（资料片）河北日报记者 史晟全摄

  7月16日，沧州市开发区石港路的一家新能源汽车4S店内，正在展示的一款新能源汽车。 纪鹏供图

  近期，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策出台。特别是今年6月，工信部等五部委启动2023年新能源汽车下乡活动，共有69款新能源汽车车型参与。

  与此同时，我省也出台了相关实施建议，对在县乡地区推广新能源汽车给予政策支持。

  汽车下乡并非新生事物，但本轮汽车下乡的主角换成了新能源汽车。新能源汽车在县乡市场发展的潜在能力如何？汽车下乡过程中如何抓住下沉市场需求？与新能源汽车配套的服务体系又该怎么建设？

  “今年以来，新能源汽车销售持续火爆。最近3个月，我们店每个月销量都在200辆以上，购车者大多数来源于沧州各县市，占了60%以上。”7月14日，沧州市骏驰汽车销售公司大厅内人头攒动，总经理纪鹏一边解答客户疑问，一边跟记者说。

  该公司位于沧州市开发区石港路，是一家经营比亚迪系列新能源汽车的4S店。纪鹏观察到，近一段时间，购车群体似乎有了一些变化，原来多是沧州市乃至京津地区的客户，但如今，四五线城市及农村的购车者开始多了起来。

  经历了这几年快速地增长后，新能源汽车在一二线城市保有量大增，市场稳固之后，新能源汽车有逐步走向下沉市场的趋势。

  今年6月，工信部等五部委启动2023年新能源汽车下乡活动，该活动持续到今年12月，共有69款新能源汽车车型参与。

  在此之前，国家发改委联合国家能源局制定的《关于快速推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施建议》正式颁布。

  与此同时，我省也出台了相应的实施建议，提出鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；快速推进农村地区充电基础设施建设；加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用。

  据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

  虽然市场开始下沉，但就当前来看，农村地区的新能源汽车数量还很少。多个方面数据显示，今年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，两项数据均大大低于一二线城市水平，还有很大提升空间。

  “首先，农村停车不像城市那么紧张，有足够的场地安装充电桩。其次，农村用户出行范围一般在县域之内，出行距离短，因此‘里程焦虑’问题大大弱化。另外，在使用频次比较高的情况下，新能源汽车使用成本比燃油车低，农村消费者通常对价格相对较敏感，更注重超高的性价比，这一点契合了他们的需求。”纪鹏说。

  “当前，随着新能源汽车快速普及，其综合使用成本、车价都在不断下探中，这些都是新能源汽车拓展农村市场的有利条件。”纪鹏认为，农村地区有望成为新能源汽车的增量市场，“这是一片巨大的蓝海。”

  中国汽车工业协会副总工程师许海东同样看好县乡市场，他预测，随着今年新能源汽车下乡活动进一步深入，2023年我们国家新能源汽车销量将达到900万辆。

  汽车是拉动消费的重要引擎，在今年稳经济大盘中，汽车消费被寄予厚望。国家发改委在今年6月明确说，今年的重点任务是抓紧制定出台恢复和扩大消费的政策，稳定汽车消费，以及大力推动新能源汽车下乡。

  “新能源汽车慢慢的变成了国家推动经济发展、刺激消费的重要抓手之一，县乡地区新能源汽车保有量偏低的背后，也代表着巨大的消费潜力。新能源汽车下乡不仅有利于释放农村消费潜力，逐步扩大内需，也会对充电基础设施改善、电网设施提升以及开发农村旅游市场等产生积极影响。”河北省汽车流通行业协会常务副会长、秘书长吴长勤表示。

  中汽协多个方面数据显示，新能源汽车下乡活动开展3年来，共发布6批累计近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆，成绩斐然。

  不过，下乡车型销量并不代表这些车都销往了县乡地区。以2022年新能源汽车下乡车型为例，当年新能源汽车下乡车型销售265.98万辆，同比增长87%，但最终流入四五线%左右。

  现实情况的确如此。记者在衡水、邢台等河北省中南部地区的县城采访时看到，新能源汽车占比很低，在广大农村地区，新能源汽车更是凤毛麟角。

  “新能源汽车能不可以真正下乡，价格是核心因素。县乡购车者消费能力相比来说较低，期望价位集中在10万元及以下，过高的价格会让他们望而却步。”吴长勤说。

  纪鹏和记者说，他们公司经营的比亚迪新能源汽车，价位从10万元至30万元不等，但销量最多的是10万元至15万元这个区间，其中销售最火爆的一款车型隶属于“比亚迪秦”系列，该车型最低配版的售价是9.98万元。

  现实中，县乡地区购车者的心理预期价可能还要更低、更集中。相关分析指出，农村人口购买的车型，基本以A00级和A0级为主，二者加起来占比接近70%，价格普遍低于7万元。在新能源汽车下乡活动中，以上汽通用“五菱宏光MINI EV”为代表的车型明显更受欢迎，其售价在3万元左右。

  从当前新能源汽车市场供给来看，显然不足以满足县乡购车者的价格要求。与同级别燃油车相比，新能源汽车售价更贵，且10万元以下的车型较少。

  以参与今年汽车下乡活动的69款新能源汽车车型为例，售价10万元以下的车型本就不多，而且这当中多是“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”这样的微型车。

  “10万元以下区间，车型还存在断档问题。微型车售价相对便宜，普遍在5万元以下，但在5万元至10万元这个区间，基本上没有什么可选车型。”纪鹏表示，如果买燃油车，六七万元就能买一台A级轿车，但是六七万元是买不到一台像样的新能源汽车的，至少要10万元才行。

  针对此情况，有业内专业的人建议，新能源车企应通过技术创新等手段，降造成本，还可以适当降低续航里程以节省本金，从而推出一些价格相对便宜的车型。

  在农村地区，农民更关注一车多用，兼顾代步和农用、拉货等需求，要求新能源汽车不仅要有消费功能，还要有生产功能。一些农村购车者表示，更希望购入皮卡、微卡、轻卡这种类型的汽车，满足日常生产和生活需要。

  “新能源汽车下乡，归根到底，要有适销对路的产品。”吴长勤认为，随着汽车下乡活动展开，一些中低端、超高的性价比车型会优先打开农村市场，但农村市场的需求是多样的、逐步升级的，因此对车企而言，要积极探索农村市场新能源汽车的消费场景与需求，开发适用车辆，以此开拓下沉市场。

  针对新能源车型适用农村市场问题，政策层面已有关注。河北省出台的相关意见明白准确地提出，丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。同时，引导汽车企业精准对接乡村使用场景和出行需求，开发功能多样、可靠耐用的产品。

  在农村消费市场，政策补贴可以明显降低购车成本，刺激市场需求。随着今年汽车下乡活动的开展，目前已有多地政府出台了补贴政策，五菱汽车等车企也纷纷跟进，推出相应的优惠措施。

  “国家在政策方面能考虑加大倾斜、引导力度，制定多种补贴方式，以及通过购置税减免、金融贷款等手段激发消费需求。”吴长勤说。

  位于石家庄市高新区的河北东铎电气科技有限公司是一家研发、生产、销售、运营充电桩业务的公司。7月13日，记者来此采访时，一位赵县的客户刚刚与东铎公司达成建设充电站的初步意向。

  “这位客户看到了县城建设公共充电站的潜力，手头又有一块场地，于是找我们合作一起建充电站。”东铎公司负责人郝金铎说，自家公司的充电桩业务基本集中在二三线城市，县乡一级的业务拓展还处于尝试阶段。

  东铎公司的业务分布恰好反映了当前新能源汽车充电设施的格局。相比于城市，农村地区公共充电设施不足、充电设施安装共享难等问题尤其突出。统计多个方面数据显示，目前县级以下公共桩数量仅占全国公共桩总数的9.45%。

  虽然农村地区停车相对方便，自建充电桩相对便利，但公共充电设施薄弱的问题，已成为制约新能源汽车下乡的痛点。

  “目前，县乡地区新能源汽车保有量少，充电设施利用率低，加上农村地域辽阔，充电设施运维成本高、投资回报差，充电运营商不愿意做亏本生意，投建意愿明显不足。”郝金铎说。

  郝金铎说，充电桩耗电量极大，一个7KW的家庭充电桩，其功率与一个普普通通的家庭全部家电的功率相当，而公共充电站，功率又远超家庭充电桩。因此，发展充电设施，第一步是要电网扩容，以及对电网设施做改造，其中难度不小。

  业内专家这样认为，如果乡村地区能有适度的电力扶持政策，比如放宽公用变压器的申请条件、降低电力实施工程的成本和难度，再加上一定的用地支持，就能某些特定的程度上吸引充电设施投资者。

  对于解决以上问题，我省提出，支持各地统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”，充电桩“村村全覆盖”。同时还提出，在配电网建设等方面予以便利。

  与新能源汽车配套的服务体系，除了充电设施，还包括销售渠道搭建以及售后服务。

  对购置汽车这样的“大件”，购车者更愿意通过看得见摸得着的线下渠道进行。在广大农村地区，新能源汽车的线下销售网络还有待完善。

  目前在河北省县域范围内，除了比亚迪和一些知名度不高的小品牌外，少有新能源汽车销售终端。县乡地区的购车者，大多要到设区市或者更高级别的城市购车。

  此外，售后服务环节也需要非常关注。与家用电器等商品不同，新能源汽车的售后服务更为繁琐，周期更长，后续配套服务能否跟上是个关键问题，这需要新能源汽车生产企业和零部件企业加强售后运维服务保障。

  全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树表示，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是要加强充电桩建设和销售服务及维修体系建设，让乡村新能源汽车用户实现“买车容易、用车方便、修车省心”。

  吴长勤认为，新能源汽车配套服务体系建设是一个很长的过程，在这样的一个过程中，需要政府部门引导，同时需要汽车厂商、市场服务商、充电运营商等多方力量共同推动。

  “新能源汽车作为一种新生事物，必然会经历从一线城市逐渐向二三线城市再到县乡地区的发展过程。新能源汽车下乡，某一些程度上可视作新能源汽车全面普及的信号，而随着农村地区新能源汽车数量增长、市场扩大，相应的服务体系也必将走向完善。”吴长勤说。

  “花近20万买个电车？怎么跟同价位的燃油车比？”今年5月，沧州吴桥青年小刘买了一辆新能源汽车，结果一开回村，就遇到同村人的不理解。

  “在农村地区，燃油车才是汽车的观念根深蒂固，一提到买车，人们首先会想到日系或者德系的燃油车。”河北东铎电气科技有限公司负责人郝金铎说，至于新能源汽车，人们通常把它跟“老头乐”、电动三轮车放在一起比较，“因为都是用电的。”

  这种比较常常让经销商们哭笑不得，它不但拉低了新能源汽车的地位，还为广大购买的人制造了隐忧。

  农村中普遍的使用的“老头乐”、电动三轮车、电瓶车，往往用上一两年后，电池续航严重衰减，需要花大价钱更换电池。因此，农村消费者觉得新能源汽车也是如此，不皮实不耐用，换电池又要花一笔钱。

  “很多购车者对新能源汽车的技术不够了解，往往根据固有经验判断，比如电池问题，新能源汽车的电池技术已很先进了，虽然会有某些特定的程度的续航衰减，但保持在合理区间。”郝金铎说。

  此外，农村一些花了钱的人新能源汽车还存在很多误解，如新能源汽车爬坡困难、不能涉水、常规使用的寿命短等等。

  消费观念影响消费行为，新能源汽车能否真正下乡，某些特定的程度上取决于这一个市场中消费者的观念。从当前看，在广大农村，新能源汽车消费观念还需进一步引导。

  如今，在一二线城市，新能源汽车保有量大增，被慢慢的变多人认可。不过新能源汽车在城市刚刚兴起时，也遭到了很多质疑和误解，其观念普及经历了一个过程。

  “新能源汽车逐渐被接受的原因是身边的新能源汽车多了，能看得见摸得着，有意购车的人也能听到使用者的真实反馈，于是一些误解消除，观念发生转变。”郝金铎说，当然，不可忽视的一点是，这几年新能源汽车技术在迅速进步，很多原有的问题被逐步优化和解决。

  统计多个方面数据显示，率先接受和购买新能源汽车的多是高知人群，以及热爱新事物的年轻人，他们多集中于发达城市。“这也是新能源汽车首先在一二线城市被接受，而后逐渐向三线以下城市以及县乡地区拓展的原因。”河北省汽车流通行业协会常务副会长、秘书长吴长勤表示。

  一个需要我们来关注的现象是，在农村地区，新能源汽车在年轻人中很受欢迎，新能源汽车的驾控和智能化感受对年轻人构成了很强吸引力。与父辈不同，年轻人购车也更青睐国产新能源汽车。

  “在农村地区，信息传递和接受新事物的速度会慢一点，但随着这一地区新能源汽车保有量增加，一定会对潜在消费者产生一定的影响，进而带来消费观念的改变。”吴长勤表示，新能源汽车下乡的过程中，要加大宣传和科普力度，提高人们对新能源汽车的了解和认知，早日完成市场培育过程。

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  面临山区路况杂乱、通行条件差的窘境，项目部提早对出场路途做全面排查整治，平坦拓展要害路段、加固路途边坡，整理路途杂物与落石风险，在风险路段设置警示标识与防护设备。一起组织专人实时巡查路况，雨雪气候及时展开路途打扫、防滑处理，标准车辆通行管控，全面保证施工通行安全疏通。

  针对建材运送难度大、物资保证压力高的应战，项目部优化建材收购运送方案，提早规划近距离转运路途，在镇区设置资料中转堆场，大型物资分段运送、二次倒运出场；对精细才智设备、易碎建材采纳防震、防潮、加固包装办法，下降运送损耗。一起树立建材库存动态台账，提早储藏常用施工资料，联动供货商错峰配送，全程保证各类建材、设备准时足额出场，为项目接连施工筑牢物资保证。

  面临地质条件杂乱、桩基施工推动难度较大等难题，项目部第一时间复核场所勘测数据，动态优化桩基施工工艺，依据不同孔位地质状况，替换适配钻头、调整钻进速率与泥浆比重，加强孔壁支护防护，有用根绝塌孔、偏孔问题。一起科学排布施工工作面，补充桩基施工设备、添加作业班组，实施两班倒错峰作业，细化每根桩基施工节点，抢抓有用施工工期。经过工艺优化、设备增配、人力追加及全过程旁站管控，全力加速桩基施工进度，保证各工序有序联接、流水推动。

  自项目开工建造以来，在各级当地政府统筹布置与相关职能部门大力支持下，项目团队科学统筹施工方案，细化施工行动，倒排工期、挂图作战，稳步推动各项分项工程项目施工建造。现在项目已全面完结通水、通电、通路、通讯“四通”条件，各类大型施工机械设备悉数出场就位。整体参建人员严抓施工安全出产，严控工程建造质量，力求项目提前建成投用，助力当地文旅工业高水平质量的展开。

  本报讯 “本次充电完毕，感谢您的运用”。随只能语音播报声传来，莲花池大街祥瑞小区居民从电摩托上拔下充电器。

  近来，祥瑞小区居民向小区党支部反映，小区楼栋门口乱拉电线，停满了电动车，既阻碍通行又影响环境。在了解大众诉求后，祥瑞小区党支部屡次牵头举行说事议事，会议上针对小区私拉电线飞线充电、非机动车乱停乱放等问题逐一展开讨论；居民代表提议装置充电桩，添加充电桩的数量，并提出了许多可行性的主张，终究对小区内两处搁置死角区域增设电动车泊车位，加装充电桩并同步装置泊车雨棚。

  小区装置智能充电桩不仅从源头上消除了电动车充电安全危险危险，并且削减电动车涣散停放引起的乱象，为小区电动车办理供给了“两层保证”。看来不起眼的“身边小事”，恰恰是老百姓的“民生大事”。

  祥瑞小区党支部下一步将催促小区负责人对充电桩及雨棚做好定时保护，自动处理大众急难愁盼问题，用“微美好”赢得“好口碑”。 （本报通讯员）

  6月1日起，电动汽车车主无需处理施工许可证，即可在自家泊车库装置充电桩了。5月21日，记者从山西省政府作业厅得悉，为加速电动汽车推广应用，我省近来下发了《山西省电动汽车充（换）电基础设备建造运营处理方法》（以下简称《方法》），进一步标准电动汽车充（换）电基础设备（以下简称充（换）电基础设备）的建造和运营。

  《方法》清晰，充（换）电基础设备是指为电动汽车供给电能补给相关设备的总称，这中心还包含的自用充电设备，指在居住区专为私家用户车辆供给充电服务的充电基础设备。6月1日起，在自有泊车库、泊车位、各居住区、单位既有泊车泊位装置充（换）电基础设备的，无需处理建造用地规划许可证、建造工程规划许可证和施工许可证。在既有车位装置充（换）电基础设备，按一般电气设备装置处理，可不处理项目存案。

  为便利电动汽车充电，我省在公共服务场所、公共泊车场、高速公路服务区、互通纽带（匝道）、处理站区、加油站等区域，规划建造面向社会车辆供给充电服务的充电基础设备。充（换）电基础设备建造运营时，依照“适度超前、均衡布局，政府引导、市场运作，集约集成、分级分类”的准则，构建构成网络体系。共用充电设备和专用换电设备场所应当依照《图形标志电动汽车充换电设备标志》的规则，设置齐备的标识标志。各有关部门应当积极支撑运营企业在充（换）电站周边建立充（换）电站指示牌。

  我省鼓舞在省内展开充（换）电基础设备运营的企业、设备供货商、渠道运营商归纳运用互联网、人工智能、大数据、区块链等技能，提高充（换）电服务的智能化水平，并全面接入省、市两级监管服务渠道，完成充（换）电智能渠道的互联互通，构成全省才智充电“一张网”，促进电动汽车和智能电网间能量与信息的双向互动。

  此外，运营企业在居住区、作业场所、泊车场等地装置充（换）电基础设备的，各相关方应当支撑和合作展开现场勘查、用电装置、施工建造等作业，不得阻遏充（换）电基础设备合法建造活动；在住宅区建造充（换）电基础设备，不得损害业主的合法权益；在商业服务业场所、公共组织和单位内部泊车场等场所建造充（换）电基础设备，应当获得产权所有人或使用人的赞同。

  7月13日，特锐德旗下特来电新动力股份有限公司等一起持股的山西成丰特来电充电网运营新动力有限公司正式建立。

  该公司经营规模包含电动轿车充电基础设施运营、新动力轿车电附件出售、会集式快速充电站等。

  依据揭露材料收拾，特来电近期在充电范畴动作一再，此前已与新石器协作建立合资公司，聚集无人驾驶主动充电范畴，并推出全球首座无人车主动充电生态岛链。

  此外，特来电还与河南交投新动力公司签署协议，拟在郑州共建智能充电设备出产基地，研制480至600千瓦超充配备，助力河南高速超充网络建造。

  免责声明：本文内容与数据由观念依据揭露信息收拾，不构成出资主张，运用前请核实。

  四川警方突袭一牛肉制假团伙窝点，现场多人正徒手在猪肉上抹牛油、牛血假充牛肉，涉案金额超百万

  7月9日，四川什邡警方出动60余名警力，摧毁3个牛肉制假窝点，捕获16人，涉案金额超百万元。在全面把握该团伙安排架构、作案规则和窝点方位后，7月9日清晨5时，什邡公安展开会集收网举动，成功摧毁制假窝点3个，捕获嫌疑犯16名，抄获肉制品质料、半成品“牛肉”近1吨，牛肉香精6桶，牛血、牛油若干，涉案金额超100万元。

  近来，依据广东全省“雷霆护航”严打整治专项举动一致布置，深圳公安安排展开涉枪爆危险会集冲击举动，成功打掉3个售卖模具团伙，摧毁1个出产枪管窝点，一举捕获嫌疑人28人，缉获各式19支，对涉枪爆违法犯罪进行全链条冲击，完成“打团伙、捣窝点、断链条”的冲击作用。

  由周星驰执导、编剧，张小斐、迪丽热巴、张艺兴领衔主演的《功夫女足》正在热映中，到7月12日22时44分，影片《功夫女足》票房打破5亿元。

  我国男人穿阿根廷球衣看世界杯时，遭阿根廷球迷谩骂，“经同胞提示才意识到”，已向国际足联告发

  7月16日，一位我国博主称，自己在美国观看世界杯半决赛时，遭一阿根廷球迷种族歧视谩骂。得知后，博主感到愤慨又震动，已向国际足联告发，现在正在交流处理中。

  “看到都头皮发麻！”飓风后路旁边大量出现这种小虫，千万别用手拍，已有人中招

  飓风“巴威”往后，不少上海市民发现了一个令人头皮发麻的景象——停放在户外的车辆车身、车窗上，爬满了鳞次栉比的绿色毛毛虫。有网友直呼：“地上一堆，看到都头皮发麻！”有人遛狗时狗狗身上中招了这究竟是什么？这种虫子台甫“扁刺蛾幼虫”。

  新华社音讯，我国足协7月17日宣告，西班牙籍主教练大卫·阿尔马赞不再担任我国U16男足国家队主教练。我国足协在公告中表明：“经两边友爱洽谈，我国足球协会近来决议大卫·阿尔马赞不再担任我国U16国家男人足球队主教练。

  上映不到36小时 在深圳“踢”的《功夫女足》票房破3亿！#功夫女足 #深圳 #周星驰 #票房 #媒体精选方案

  7月17日，#彭水山体坍塌灾祸救援现场 ，已针对降雨做好预案 （上游新闻记者 周瑄 宋剑 邹飞 ） #直击第一线次播映

  赏格83万元，河南小伙抛弃美国作业回国寻母，最新：新头绪中的女人和我母亲信息有收支，我母亲天然生成自来卷，说一口流利的一般线岁河南小伙屈贝贝抛弃美国作业回国寻母：拿出悉数积储，只为得到一点妈妈的线万寻觅妈妈！”。他和记者说，这83万是自己和妈妈娘家人倾尽一切的积储。妈妈患有精神疾病，高中毕业就嫁人了。

  34国联名施压，要求我国承受南海裁定，咱们为什么偏偏选在这时分，丢出一份41页的中英双语陈述?阵仗不小，可扒开名单一看，一大半是欧洲内陆国，波罗的海三国、罗马尼亚、斯洛文尼亚，在地图上找南海都得费半响劲，真实有岛礁争议的越南、马来西亚、印尼、文莱，一个都没签。

  文 热梗吐槽官修改 热梗吐槽官“文内一切信息皆出自威望媒体”前语这也太欺压人了吧！欺压一个连路都走不稳的八旬白叟，算什么本事？福建漳州古雷镇产生的这一幕，真的改写了群众的认知底线岁的成年女子，居然拿着树枝和拖把，对着一个87岁的拾荒白叟痛下打手。

  我们就拿目前市场上最具代表性的三家头部玩家——特来电、星星充电、小桔充电（现滴滴充电）来做个深度对比。这三家企业代表了三种截然不同的商业基因，它们的护城河与短板也极为鲜明。

  充电行业龙头老大品牌第一特来电：重资产“规模为王”的能源基建狂魔。核心护城河：极致的规模效应与硬核底层技术，特来电是行业内典型的“重资产自营”代表，其充电桩数量长期稳居全国第一（截至2025年底近90万个），市场占有率超19%。它的核心壁垒在于长达十一年的底层技术自研。特来电是唯一自产自用充电模块的运营商，不仅将模块效率提升至96.5%以上，大幅度降低了自身的经营成本，还构建了“车-桩-云”三位一体的安全防护体系，并阻断充电安全风险隐患。此外，特来电正依托庞大的充电网络，向“虚拟电厂”和“微电网”转型，通过V2G（车网互动）技术参与电网调峰，赚取电费之外的能源调度收益。致命短板：资金极度承压，盈利在盈亏线上挣扎重资产模式是一把双刃剑。特来电前期需要海量的资产金额的投入，导致其回报周期极长。尽管2023年曾短暂盈利，但2025年上半年再度陷入亏损。更严峻的是，母公司特锐德面临着巨额的应收账款和信贷亏损拨备压力，资金链紧绷。为了缓解重资产压力，特来电近年来被迫转向“共建共享”的轻资产模式，但这又导致场站资产出表，未来高毛利的增值服务收益将被地方合资公司分走，利润空间面临被侵蚀的风险。

  星星充电：轻资产“生态整合”的灵活扩张者 核心护城河：“云管端”一体化与全球化布局星星充电采取了更为灵活的“平台+设备”双轮驱动模式。在硬件端，它拥有极强的自主研发能力，率先推出支持1000V高压平台的960kW超级充电桩，并与保时捷、奔驰、理想等数十家主流车企深度绑定，形成了强大的车企生态。在软件端，星星充电打造了成熟的SaaS运营平台，实现了“软件+服务+硬件”的协同。此外，星星充电的全球化步伐领先，在欧洲、北美、东南亚等地均有深度布局，成功打造了全球化的“朋友圈”。致命短板：资金链紧张，C端运营体验频遭反噬，星星充电的扩张同样面临资金瓶颈。其母公司万帮数字能源在冲刺港股IPO前夕，因不堪重资产运营拖累，以极低价格剥离了核心的充电桩运营业务，暴露出公司现金流紧张的隐忧。更致命的是，其C端用户体验存在很明显短板。在社会化媒体上，关于星星充电“乱扣费”、“占位费强制收取”、“充电跳枪频繁”、“APP掉线”等投诉频发。对于一家试图向长期资金市场证明自身技术实力的企业而言，这样的产品一致性和运营管理的失控，正在严重消耗其品牌信誉。

  小桔充电（滴滴充电）：背靠大树的“流量收割机” 核心护城河：无可匹敌的出行生态与精准流量作为滴滴出行旗下的数智化充电品牌，小桔充电的核心壁垒是滴滴庞大的网约车和C端用户基数。它不需要像特来电那样去苦哈哈地自建海量重资产场站，而是通过“聚合平台”模式，为中小运营商提供SaaS系统和流量导入。这种模式让它在极短时间内覆盖了全国280多座城市。此外，小桔充电深度挖掘网约车司机的补能痛点，推出了“小桔优选站”、“跳枪赔付”等标准化服务，在网约车垂直场景中具有极高的用户粘性和转化率。致命短板：场景极度受限，缺乏硬件与资金赋能，小桔充电的“流量基因”也决定了它的局限性。首先，它几乎完全局限于网约车和出行场景，对于社区充电、两轮电动车等非出行场景的布局几乎为零，不足以满足全场景运营商的需求。其次，作为网络站点平台，它本身缺乏硬件制造和深度运营能力，对B端运营商的赋能相对薄弱，既没有资金扶持政策，系统定制的灵活度也极低。最后，它与滴滴的战略绑定过深，独立性受限，一旦滴滴生态的流量增速放缓，其业务增长也将面临天花板。在这场万亿级的补能江湖中：特来电是“基建狂魔”，赢在底盘稳、技术硬，但输在太重，急需解决盈利与现金流的矛盾；星星充电是“生态玩家”，赢在灵活、车企朋友圈广，但输在C端口碑反噬和资金链的脆弱； 小桔充电是“流量刺客”，赢在背靠滴滴、变现极快，但输在场景单一，难以独立支撑起庞大的能源帝国。

  未来的终局，不会是某一家独大，而是“硬件制造+能源调度+场景流量”的强强联合。对于想要入局的投资者来说，看懂了他们的底牌，也就看懂了这门生意的真正门槛。